長(zhǎng)三角客運(yùn)班線迎來“跨江時(shí)代”

 一條杭甬高速公路，16年來一直是紹興公路客運(yùn)業(yè)最為倚重的通道。然而，再過一個(gè)多月，杭甬高速將不再成為公路客運(yùn)企業(yè)眼中的“香餑餑”。前天，筆者從我市交通部門了解到，因?yàn)榧谓B跨江大橋通車在即、錢江通道將于年底開通，我市發(fā)往長(zhǎng)三角區(qū)域的客運(yùn)班車將面臨一次大提速，16年未變的客運(yùn)走向?qū)⒂休^大變局。

    避開堵點(diǎn)，提高通行效率

    1997年，紹興至寧波的客運(yùn)班線走上杭甬高速公路，成為我市首條高速班線，之后，越來越多的公路客運(yùn)班車步入高速行列，十六年來，杭甬高速已成我市客運(yùn)班車連接長(zhǎng)三角地區(qū)的必經(jīng)之路。如今，這個(gè)16年未變的客運(yùn)班線網(wǎng)絡(luò)將迎來“跨江時(shí)代”，我市發(fā)往長(zhǎng)三角地區(qū)的大部分高速班線將調(diào)整至“跨江模式”。近日，市汽運(yùn)集團(tuán)有限公司在行業(yè)管理部門的指導(dǎo)下對(duì)班線進(jìn)行“提速”布局，一個(gè)“兩步走”的客運(yùn)調(diào)整方案正在逐步形成。

    全長(zhǎng)10公里的嘉紹跨江大橋下月即將通車，大橋的貫通，將大大縮短嘉紹興兩地的距離，紹興至嘉興的車程可縮短半小時(shí)�！半m然從公里數(shù)上看，跨江大橋?qū)τ诳s短嘉紹兩地的距離并不十分明顯，但一個(gè)明顯的作用是避開了杭州繞城高速下沙大橋的這個(gè)堵點(diǎn)，有利于提高班車的通行效率。”市汽運(yùn)集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人說，杭州下沙大橋系滬杭甬與杭金衢兩條高速公路的一個(gè)交集處，車流量大，堵車現(xiàn)象十分突出，如果班線調(diào)整走跨江大橋，發(fā)往嘉興、上海以及江蘇方向的班車時(shí)間將大為節(jié)約。因此，在跨江大橋開通后，公路客運(yùn)中心發(fā)往嘉興地區(qū)（桐鄉(xiāng)除外）、上海地區(qū)、江蘇方向的客運(yùn)班車將改走大橋路線。

    路線“拉直”，時(shí)間省很多

    “如果說嘉紹跨江大橋的開通使客運(yùn)班車小提速，那么，錢江通道的通車算是給客運(yùn)班車帶來了大提速的契機(jī)�！笔衅�運(yùn)集團(tuán)一位分管經(jīng)營(yíng)的副總介紹說，錢江通道由錢江隧道和南接線、北接線三部分組成，其中錢江隧道全長(zhǎng)4.45公里，車輛走錢江隧道穿過錢塘江，約需3分鐘，然后可上杭浦或滬杭高速前往上海。錢江通道將于今年底建成通車，屆時(shí)，紹興至桐鄉(xiāng)、海寧、嘉興、上海的行車路線將幾乎拉成直線，班車時(shí)間將節(jié)省一半左右。

    據(jù)了解，錢江通道建成后，我市發(fā)往長(zhǎng)三角地區(qū)的中長(zhǎng)途客運(yùn)班線將由走大橋改為走隧道，在提高班車效率的同時(shí)，班車周轉(zhuǎn)率與班次密度也將進(jìn)一步加大，旅客乘車前往上海、江蘇方向?qū)⒆兊酶鼮楸憬荩�行車時(shí)間大幅縮短。